Alstom zbudował dwójka prototypy wagonów AGV wyposażone do wnętrza wózki silnikowe, w charakterze również toczne. Jeden wagon posiada kabinę maszynisty, zaś pozostały jest wagonem przejściowym. Te dwójka wagony zostały połączone z czterema wagonami przejściowymi TGV Reseau dodatkowo głowice napedową TGV Reseau 502 (wziętym ze składu zniszczonego po wypadku z 09.1997) - do wnętrza ten metoda utworzony został zbiór testowy w środku konfiguracji : M1 + R1 + R2 + R4(Bar) + R8 + AGV2 + AGV1 Za pomocą tego składu w środku październiku 2001 roku rozpoczęto jazdy próbne, które miały na celu wycena zachowania się pantografu osadzonego na przegubowym pudle, zaś podobnie zbadanie zachowania się wózka silnikowego plus wypróbowanie układu chłodzenia obwodu trakcyjnego. Prototyp AGV, zwany imieniem Elisa testowany był wewnątrz okolicach Calais-Frethun