Istnieje wiele powodów, na rzecz których Alstom zdecydował się zbudować zamiłowanie AGV. Najważniejszym jest popyt zwiększenia prędkości maksymalnej z 300 do 350 km/h, jednakże wobec zachowaniu tej samej sprawności technicznej także kosztów eksploatacyjnych, co zamiłowanie TGV o prędkości 300 km/h. Już w środku 1985 r. na Eurailspeed do wnętrza Lille Alstom pokazało prototyp TGV - NG (Nouvelle Generation). Ten prototyp, rozwijający szybkość 360 km/h, otworzył nowe możliwości. Tym chociaż wciąż opierał się na tradycyjnym na rzecz TGV układzie głowic napędowych z włączonymi między nie wagonami. Taki system ma pomimo tego ograniczenia w środku redukowaniu nacisku na osie napędzane, równolegle zaś wstąpienie do służby pociągu ICE 3 skłoniło producenta TGV do zastosowania innej koncepcji - pociągu o napędzie rozproszonym, z silnikami zamontowanymi wzdłuż całego pociągu. We wrześniu 1998 r. przedstawiony został w środku Paryżu - Bercy, po kiedyś zwierzchni konkretnie, spodziewany AGV w charakterze prototyp trójwymiarowy. Technika napędowa odpowiada tej z ICE 3, toż umożliwiająca rozbudowa prędkości 350 km/h. Od nowego pociągu oczekuje się lepszej aerodynamiki, zmniejszonej emisji hałasu plus spokojniejszego biegu pociągu.